压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。飞机增压时 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，原来，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和打个比方 ，不样涉及一个关键概念：应力集中 。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故， 上世纪50年代，圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，仔细看 ，这些看似简单的细节，让门越压越紧 。窗子越小 ，圆形没有尖锐的角  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞。 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起  ，而且比窗框厚实得多。会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角 ，不会在某一点上堆积。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。结构重量也更轻。但如果边缘是圆弧形 ，这就是应力集中现象 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时 ，